1 橋梁常見(jiàn)病害及產(chǎn)生的原因
通過(guò)實(shí)地調查，發(fā)現橋梁病害主要發(fā)生在建設年代久、設計荷載較低的一些橋上，以六、七十年代修建的拱類(lèi)橋居多；也有個(gè)別新橋由于施工質(zhì)量較差出現病害的。超重車(chē)輛是造成橋梁病害的一個(gè)重要原因，而缺少養護或養護不當又加速了橋梁的損壞。按橋梁基礎、下部結構、上部結構和橋面系等分類(lèi)把橋梁病害大致歸納如下：
1．1下部結構
實(shí)體式墩臺多由于基礎開(kāi)裂或沉陷而引起的豎向裂縫或傾斜；柱式或框架式墩臺由于受力截面小，在荷載增加過(guò)大及基礎變位雙重影響的情況下，易造成蓋梁或立柱產(chǎn)生裂縫，使立柱鋼筋銹蝕，因而減小了立柱的有效受力截面，減少其承載能力。
1．2上部結構
梁式橋除普遍存在支座老化、傾倒、銹蝕等通病外，主粱受力狀況一般良好，少部分梁體跨中撓度偏大并出現裂縫，梁底混凝土保護層出現開(kāi)裂、脫落等現象。拱類(lèi)橋病害偏多，其中石拱橋多產(chǎn)生由于基礎沉陷而引起的拱圈橫向開(kāi)裂，而位于半填半挖路段的石拱橋則易產(chǎn)生順橋向裂縫、側向外傾等；桁架拱橋多為70年代水利部門(mén)所建，一般主拱圈矢跨比、斷面尺寸均過(guò)小，由于荷載的增加，易產(chǎn)生變形，使得拱圈拱腹部位鋼筋保護層開(kāi)裂、脫落，鋼筋銹蝕；雙 拱橋除主拱圈易產(chǎn)生類(lèi)似桁架拱橋的病害外，其拱坡一般由于未配置鋼筋加上拱肋間的橫向聯(lián)系較弱，而在波頂產(chǎn)生裂縫。
1．3 橋面系
橋頭跳車(chē)、欄桿、人行道和伸縮縫毀壞是目前橋梁普遍存在的通病。而橋面鋪裝過(guò)厚、排水不暢等現象多由于養護不當或不善引起的。
2 橋梁的檢測
2．1 常規檢查
①對于橋梁的總體尺寸、各部分構件的截面尺寸、鋼筋直徑及布置、支座位置等進(jìn)行詳細的檢測、記錄；② 對材料的性能如鋼筋混凝土和鋼筋的強度、彈性模量、圬工拱橋的石料標號、砂漿標號等進(jìn)行測定和了解；③對橋梁運營(yíng)狀況，特別是橋梁存在的病害進(jìn)行反復的現場(chǎng)觀(guān)測檢查和了解，檢查橋梁結構是否產(chǎn)生了位移和變形、混凝土施工質(zhì)量如何、風(fēng)化剝落情況以及局部的損傷、裂縫寬度、深度分布情況極其發(fā)展趨勢。
2．2 鑒定檢查
對發(fā)現的病害進(jìn)行深入的檢查，判定病害的危害程度，以決定維修和加固的措施所進(jìn)行的調查方式。對于不同指標的檢測分別采用以下不同的方法：
2．2．1 混凝土強度的檢測
(1)無(wú)損檢測法。無(wú)損檢測法又分機械(敲擊法、回彈儀法、撞擊法、槍擊法等)和物理(共振法、超聲波探測儀法)及綜合法。由于用單一的方法存在某些局限，測定結果不是很準確，故采用兩種或兩種以上的方法來(lái)綜合評定，則可提高測試的準確度并使應用范圍擴大。
(2)挖取試樣法。若無(wú)損檢驗結果不能滿(mǎn)足要求，在必要時(shí)，可采用從結構中挖取試樣，在試驗機上加載試驗，測定混凝土的實(shí)際強度。取試
樣的部位既應具有代表性，又應為結構使用的安全所允許，而且要事先驗定主要鋼筋的位置，并避開(kāi)它。
2．2．2 裂縫檢測
橋梁結構出現裂縫之后，應加強檢查與觀(guān)測。根據裂縫的特征，結合設計、施工資料進(jìn)行分析、查明裂縫性質(zhì)、原因極其危害程度，確定是否需要修補并為修補方案的制定提供可靠的依據。檢測內容包括：① 裂縫發(fā)生的部位、走向、寬度、分布狀況以及大小和長(cháng)度等；②裂縫的變化發(fā)展情況。觀(guān)測裂縫的儀器一般有塞尺、手持式讀數顯微鏡。也可采用長(cháng)標距裂縫應變片、千分表引伸儀等。其方法如下：① 在裂縫兩邊設置小標桿，兩桿間的距離用卡尺測量或者用讀數放大鏡直接測量裂縫的寬度。②設置兩塊金屬板相接觸，量測并記下裂縫變化的尺寸。③利用水泥漿或石膏作成薄片的標記貼在裂縫處，或用玻璃片，較牢固的紙糊在裂縫上，觀(guān)察其是否繼續開(kāi)裂。在觀(guān)測裂縫時(shí)，要求記錄氣溫的情況。
2．2.3 承載力的檢測
現有橋梁承載力的檢定，常采用以下方法：
(1)分析計算法。首先對被檢定的橋梁結構進(jìn)行檢查(搜集資料、現狀檢查、材質(zhì)與地基的檢驗等)，然后將檢查所得的有關(guān)資料和檢驗測量結果，運用橋梁結構計算理論及有關(guān)的經(jīng)驗系數進(jìn)行分析計算，從而評定出橋梁的安全承載能力。承載力由下式所得 P=PoK1K2K3K4
此法的關(guān)鍵是確定各種系數，系數的建立必須經(jīng)過(guò)廣泛的調查研究。理論計算法是當原橋荷載等級不清楚或上述的各種系數較難確定時(shí)，應用結構計算理論，估算出橋梁結構可能承受的最大外力(如彎矩)；然后，再與實(shí)際檢定的荷載相比較，從而判定出橋梁安全承載力的方法。
(2)荷載試驗法。此法是比較普遍采用的方法，通過(guò)現場(chǎng)荷載試驗及測試，可以直接檢驗橋梁的實(shí)際承載力。它又分為：靜載試驗和動(dòng)載試驗。靜載試驗的加載量一般為設計荷載的0．8～1．0倍，試驗前應先進(jìn)行估算。如果原橋的病害較大，初步判定承載能力將降低，則加載量可先低一點(diǎn)，逐步加載；若需要進(jìn)行超載試驗，可逐步提高加載量，但要謹慎，加強檢查，加載方法采用時(shí)間短的方式，通常是采用車(chē)輛進(jìn)行加載。測試內容包括應變、撓度和裂縫。
(3)實(shí)物調查比較法。此法是由實(shí)際交通情況來(lái)檢定橋梁承載力的動(dòng)態(tài)求法。它是對被檢定橋梁進(jìn)行相當長(cháng)期的觀(guān)測，根據橋梁通過(guò)的車(chē)輛荷載，測定車(chē)輛通過(guò)時(shí)橋梁各主要部位的撓度(跨中或產(chǎn)生撓度最大處)、應變、應力、裂縫開(kāi)展情況等數據，然后對這些數據進(jìn)行統計分析，從而得出橋梁可以承受的荷載等級。
3 舊橋通病防治對策
針對以上主要病害，我們在制定具體的橋梁維修、改造或加固方案中，主要有以下幾點(diǎn)做法：
(1)橋梁基礎和下部結構。在春季枯水季節和夏季洪水過(guò)后，利用橋梁定期檢查的同時(shí)，及時(shí)發(fā)現并處治病害，按常規施工方法進(jìn)行處理，對于部分樁基維修、加固，要充分考慮沖刷而不致產(chǎn)生負面效應；對于墩、臺身產(chǎn)生的部分豎向裂縫，除用環(huán)氧砂漿予以封堵外，還應用鋼絞線(xiàn)(結合鋼板)纏繞設箍并施加一定的預應力進(jìn)行處理。
(2)梁橋。除個(gè)別T粱跨中撓度過(guò)大，需加強定期觀(guān)測外，一般主梁病害主要為梁底混凝土保護層脫落，維修時(shí)應先將已碎混凝土全部清除，并給鋼筋除銹，再用環(huán)氧砂漿抹平，施工時(shí)要求密實(shí)、平整、美觀(guān)。
(3)拱類(lèi)橋。主拱圈的維修、加固，應先對裸露鋼筋表面及破碎保護層進(jìn)行清理，然后采用型鋼全長(cháng)幫襯并填充膨脹水泥混凝土進(jìn)行加固，若欲增加拱肋斷面尺寸還應配置必要的受力鋼筋；對于側墻外傾、拱肋開(kāi)裂等病害處置，宜先對全橋(或相鄰部分幾跨)卸載后，才能重新進(jìn)行施工，其中拱上填料的更換以二灰爐渣為宜。
(4)橋面系。大部分橋梁行車(chē)病害集中反映在橋面系、橋面鋪裝的維修，切忌直接在原橋面上加鋪，以新做8-12cm厚的35#防水鋼筋混凝土面板為宜；伸縮縫的更換可采用先進(jìn)的TsT材料(無(wú)縫伸縮縫)進(jìn)行現場(chǎng)施工，基本適用于總伸縮量在5em范圍；欄桿系列除局部損壞可按原設計進(jìn)行維修外，全橋改造可采用統一的混凝土防撞護欄形式，既安全又耐久。
4 結束語(yǔ)
隨著(zhù)交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長(cháng)，行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大，尤其是重型車(chē)輛日益增多，再加上許多橋梁超負荷使用，已帶來(lái)嚴重的安全隱患。而改造又限于資金的緊缺，只能采取投資較少，施工期短，又能緩解當前運輸緊張狀態(tài)的維修與加固技術(shù)措施。因此，橋梁病害的檢測與病害原因分析就顯得尤為重要。
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